中央財經委員會第四次會議提出，要有效降低全社會物流成本。今年的全國兩會上，政府工作報告又提出，今年要實施降低物流成本行動。

其實早在2020年，國家發展改革委和交通運輸部就聯合出臺了《關于進一步降低物流成本的實施意見》，從降低物流制度成本、要素成本、稅費成本、綜合成本等六方面提出了24條降低物流成本的舉措。

那么，什么是降低全社會物流成本？新形勢下降低物流成本的途徑有哪些？

總臺央視記者 王善濤：中央財經委員會第四次會議提出，要有效降低全社會物流成本，并強調降低全社會物流成本是提高經濟運行效率的重要舉措。跟以往的類似表述相比，最重要的變化就是突出了“有效”和“全社會”兩個關鍵詞，從更高的層面對降低物流成本提出了新的要求。

根據中國物流與采購聯合會公布的數據，2023年，我國社會物流總費用與GDP的比率是14.4%，比上年下降0.3個百分點，通俗地理解，就是每創造100元的GDP，需要耗費的物流費用是14.4元，比上一年要減少0.3元。

作為衡量經濟運行效率的指標，單位GDP的物流費用下降，無疑是效率提升的一個重要表現。但是，跟美國、日本等發達國家的7%、8%左右的水平相比，這一比率還是相對較高。

中國物流與采購聯合會副會長 賀登才：一個產業結構，我們二產（工業）比例相對高些，特別是傳統產業，再一個貨物結構，我們都是煤炭、鋼鐵它就會占比高一些，如果是高附加值的貨物占比就會低一些。再一個國土面積，我們國家這種北糧南運、西煤東運這些會增加一些成本。所以調整結構、深化改革是降低全社會物流成本一個關鍵環節。

從統計數據來看，我國制造業物流總額占比超過八成，多數行業、領域物流成本占比較高。但是從當前物流服務價格來看，公路物流運價指數長期處于低位；今年以來長江干散貨綜合運價指數持續位于三年內的最低水平；中國物流業景氣指數中的物流服務價格指數，去年1月份以來一直位于50%以下的收縮區間。

北京交通大學交通運輸學院物流工程系教授 王喜富：（記者：降低社會物流成本，提高物流運輸效率，是不是意味著物流價格越低越好？）其實這是個誤區。目前看，你比如從運輸環節角度，公路運輸、鐵路運輸、水路運輸，大家都說無錢可賺了，其實它們成本壓縮已經比較低了。

中國物流信息中心主任 劉宇航：物流服務的費用實際上是持續下降的，從物流行業來看，物流成本已經到了一個相對低的臨界點這么一個狀況。

降低物流成本 強化“公轉鐵”“公轉水”

專家表示，在物流服務價格處于較低水平的情況下，進一步降低物流成本的主要途徑就是調結構、促改革，優化運輸結構，強化“公轉鐵”“公轉水”。

所謂的“公轉鐵”“公轉水”，也就是將部分貨物的運輸方式，從公路運輸轉為鐵路運輸、水路運輸。

北京交通大學交通運輸學院物流工程系教授 王喜富：從綜合的交通運輸體系上看，我覺得著力提升鐵路貨運量和水運貨運量，是降低成本最有效的方式。因為鐵路貨運量，我們大概統計過，每提高鐵路貨運量1個百分點，有可能帶動整個物流成本降低0.2到0.5個百分點。

舉例來看，從天津港到包頭地區運輸鉻礦石，運距800公里左右，公路運費在90元/噸，而鐵路運費只有80元/噸；從天津港到寧夏地區運輸錳礦石，運距1200公里左右，公路運費140元/噸，鐵路運費120元/噸。可見，運距越遠，鐵路運輸的價格優勢越明顯。

另外，從統計數據來看，加快推進運輸結構調整，對物流效率提升具有一定的成效，2023年集裝箱鐵水聯運同比增長超過15%，多式聯運占比穩步提升，貨物運輸平均運距、運輸費用與GDP比率均有小幅回落。

中國物流信息中心主任 劉宇航：這兩年在推動多式聯運的方案也取得積極的效果，但是從基礎設施層面來看，我們有很大差距，比如鐵路和港口的銜接，目前要通過一些短倒的方式來實現，這就造成無效的裝卸和周轉。

專家表示，物流成本高的本質，其實是經濟運行效率不高的問題，這也與我國目前的產業結構、運輸結構密切相關，需要進一步深化綜合交通運輸體系改革，形成統一高效、競爭有序的物流市場。