與猛增的鐵路客運業不同，中國鐵路貨運迎來了最嚴酷的“寒冬”—2015年，中國鐵路總發送貨量為34億噸，同比下降4.1億噸。同比跌幅達10.53%，創下中國鐵路貨運有史以來最大跌幅紀錄。

鐵路貨運曾是中國鐵路總公司（以下簡稱“鐵總”）最重要的收入來源：2012年，鐵路貨運占鐵總運輸總收入的43%。而2015年前三季度，鐵總的運輸總收入為4447.7億元，其中貨運收入為1741.12億元，同期下降9.09%。

消失的4.1億噸，七成是煤炭

鐵路貨運里，素有“黑貨”與“白貨”之分。 “黑貨”是指煤炭、鋼鐵等大宗原材料，而其他非煤炭運輸類的高附加值貨物，則通通被稱為“白貨”。資料顯示，我國鐵路貨運里，80%都是“黑貨”。

2010年，我國98.9%的大型國有重點煤礦都是通過鐵路進行運輸的，這些鐵路通向北上廣等煤炭消費大省。然而，隨著煤炭、鋼鐵產業的產能過剩，傳統能源產業的日漸式微，“黑貨”消費量銳減。2012年伊始，“黑貨”的貨運量開始三年連續下降。原國家統計局局長專門撰文指出，鐵路貨運量的下降，主要是由“黑貨”運量下降引起的。

2015年，中國經濟持續下行，“黑貨”需求量進一步下跌。

2015年1-8月份，“黑貨”運量下降11.2%，降幅比上年同期擴大了8.5個百分點，并由此導致全國鐵路貨運量下降9.8個百分點。北京交通大學教授趙堅評價：“2015年的煤炭、鋼鐵減產幅度更大，所以鐵路貨運下降得更加厲害。”

煤炭是“黑貨”里最典型的代表。2013年前后，煤炭貨運占全國貨運的比例一度高達60%，隨著煤炭“十年黃金時代”的終結，煤炭貨運量開始大幅下降。三年內，煤炭貨運量減少7995萬噸，比鋼鐵和金屬礦石的減少總量加起來還多。2015年，數據顯示，全國煤炭貨運總量為20億噸，同比下降了2.9億噸。這同時意味著，2015年減少的貨運量整整七成都是黑乎乎的煤炭。

“鐵路貨運量下降，其實是鐵路貨運沒能適應市場。現在強調去庫存、去產能，貨源少了，鐵路貨運就必須轉向運輸高附加值的產品。目前，鐵路貨運由中鐵總壟斷，地方上的鐵路局想降價，開始和公路搶‘白貨’，可它沒有這個權力。現在，碎片化的管理使得各地方鐵路局都不是市場主體，無法增加鐵路貨運的市場份額。”趙堅分析。

國家鐵路局制定的《鐵路“十三五”發展規劃征求意見稿》則提出，到2020年，全國的貨運量要達42億噸—算下來，平均每年要增長1.6億噸，年均增長幅度達4.3%。

面對鐵路貨運遭遇的“斷崖式”下跌，鐵總若想完成任務，貨運改革勢必邁向深化。中國工程院院士王夢恕此前在接受媒體采訪時曾表示，“‘十三五’里鐵總的任務只會更重，市場會倒逼鐵總走出一條高效的、‘瘦身’的道路。”

目前，鐵總正在嘗試以“白補黑”的思路推進中國鐵路貨運改革。與“黑貨”下降相對應的是，“白貨”的比例逐年提高。數據顯示，2015年全路零散貨物日均發送6.6萬噸，同比增長81%；批量貨物日均發送5181車，同比增長34.1%，白貨接取送達服務占貨場到發量的1/4。

趙堅表示，“目前，我國的鐵路貨運中，‘白貨’占比依然過低，我認為至少要提高到40%。白貨的運輸主要依靠公路、航運。像美國的鐵路運輸周轉量占總貨運周轉量的40%，一直是高于公路的，但我們國家卻只占22%（2014年），公路的白貨運輸量則達到了48%，中國和美國正好倒過來了。這說明很多可以靠鐵路來運的貨物，現在卻在靠公路來運”。

山東為何逆勢上揚？

2015年，中國消失的4.1億噸貨運量都來自哪些省份？

以2014年為例，中國鐵路貨運量占前十的省份，絕大部分布在華北和東北地區，排名前三的是山西、內蒙古和陜西，它們既是產煤大省亦是運煤大省，加起來占全國貨運總量的47%。

作為鐵路貨運第一大省，在此前連續幾年“黑貨”下跌的趨勢中，山西依然逆勢增長，只是增速呈現逐步式回落：2014年，山西87%的鐵路貨運都是煤炭運輸。2015年，山西省的貨運終于招架不住，連連下跌。

山西省經濟和信息化委員會的數據顯示，2015年的前11個月，山西全省的鐵路貨運量同比上年減少了4366.9萬噸，其中煤炭貨運量為45909萬噸，同比減少了3632噸—山西省減少的貨運量中，超過八成都是煤炭。

而從目前公布的數據來看，內蒙古成為2015年中國鐵路貨運量下降量最大的省份。上年的前11個月里，內蒙古的總貨運量為6億噸，比同期鐵路貨運量下降了1.1億噸，降幅達到了15.3%。

而全國鐵路貨運跌幅最大的是黑龍江。根據國家統計局的數據，2015年，黑龍江省鐵路完成貨物發送量8492萬噸，同比下降3285萬噸，同比下降23.1%。

在各個貨運大省中，山東成了一個特例。在全國鐵路貨運大省都在退步時，山東貨運量逆勢上漲。山東省經信委的統計數據顯示，2015年1-9月期間，山東省的鐵路貨運量同比下降2.9%，降幅比上半年收窄2.4個百分點，其中，7、8、9三個月鐵路貨運量累計增長了2.6%。對于其逆勢增長的原因，山東省解釋為一方面是“利用新開的曹壽線，宣傳了鐵路運營優勢”，另一方面則是利用政策，和公路搶“白貨”，增加了油品運量。