繼達達物流低價賣給京東之后，4月18日，又一眾包物流人人快遞宣布獲5000萬美元的新一輪融資。

　　人人快遞并未透露具體的投資方，只表示是一家知名的投中后期的基金。人人快遞創始人兼CEO謝勤表示，新一輪融資將主要用于擴大經營規模、提高市場占有率和競爭力，以及用于人才引進。

　　人人快遞采用共享經濟的眾包模式，人人快遞的所有“自由快遞人”非公司員工，而是社會個體。自由快遞人，經實名認證、綁定銀行卡、拍照存檔等操作成為自由快遞人，下載并注冊其移動客戶端后可在平臺申請接單，但自由快遞人不隸屬于人人快遞。

　　自由快遞人主要任務是幫客戶跑腿、代買。謝勤透露，人人快遞現在每日訂單量為幾十萬單，已經通過上門培訓考試的配送員達到五六十萬人。

　　人人快遞成立于2011年，總部位于四川成都，于2014年獲得1500萬美元A輪融資，投資方為騰訊和高榕資本。

　　人人快遞平臺剛上線時引發了不少質疑，此前曾因為涉嫌違法經營被多地叫停。在第一次獲得投資以后，人人快遞CEO謝勤就曾表示：“我們不是快遞公司，我們是眾包服務，是點對點及時同城配送信息平臺。和快遞沒直接聯系，不需要相關牌照。”

　　繼牌照問題后，人人快遞正面臨流量的發展瓶頸。謝勤表示，人人快遞只接一部分企業的訂單，但也沒有長期固定的合作企業。

　　對眾包物流企業來說，來自消費者端（C端）的訂單過于小眾，且卸貨點不同導致無法形成訂單密度，難以發展成為平臺；但若該類平臺承接小商家（B端）訂單，又會因為B端忠誠度低（只關注成本）的原因，壓縮利潤空間。

　　相關業內人士表示，近年來，隨著移動互聯網企業獲取用戶的成本在不斷增加，對于大多數平臺來說，用戶留存率也在逐年下降。從本質上看，缺少固定的企業級客戶，沒有穩定的訂單來源和流量，將成為眾包物流發展中最大的瓶頸，找一個長期倚仗的平臺來供給訂單和流量將成為一大趨勢，達達就是其中一例。

　　上周，京東以京東到家的業務、京東集團的業務資源以及兩億美元現金換取新公司約47.4%的股份并成為單一最大股東。對于距上一輪融資過去還不到半年的達達物流來說，與京東的合并相當于賤價出售。

　　對于流量問題的解決，人人快遞曾嘗試接入餓了么等平臺，提供外賣配送等服務，但僅嘗試了兩個月就終止。雖然外賣起單量很快，但不可缺少的補貼給人人快遞帶來很大虧損。

　　比起其他一些共享經濟平臺，人人快遞沒有大幅燒錢，而是基本盈虧平衡，原因在于人人快遞的部分單子可以提取20%的傭金。在接單模式下，接一個從中關村(9.07, -0.10, -1.09%)到三元橋的快件，接單者將可從中獲取28.8，平臺收取20%即7.2的服務費，接近于快車司機的收入所得。

　　同時，諸如順豐等傳統快遞公司都在著力同城服務的布局；餓了么、美團、百度外賣也紛紛開始自建物流；阿里通過外賣業務聯姻餓了么物流，達達與京東到家合并；現在留給第三方眾包物流生存空間越來越少。

　　此外，阿里菜鳥推出的專業快遞員眾包計劃裹裹APP也是第三方眾包物流的一大競爭對手。裹裹APP引入專業快遞公司快遞員為消費者提供眾包寄件服務，擁有阿里和專業快遞公司背書的專業快遞員具有很大優勢。