作為自動駕駛技術行業的領導者之一，Waymo一直在突破技術瓶頸同時，也一直在探索商業化落地的路徑。

Uber在本周宣布，2018年以來，Uber就開始為亞利桑那州鳳凰城的商業合作伙伴運送貨物，Uber也正在與商業卡車司機、運貨商進行項目的合作開展。

對手步步緊迫，Waymo自然也不敢松懈。

據路透社消息，3月10日，Alphabet旗下自動駕駛部門Waymo表示將在亞特蘭大啟動一個自動駕駛卡車試點項目，為谷歌多個數據中心運輸貨物，項目即將在下周開始實施。

Waymo發表在Medium上的博文中提到選擇亞特蘭大作為測試地的原因：“亞特蘭大市是全美地區最大的物流樞紐之一，這使得該城市成為谷歌進行物流運營的絕佳選擇，也是Waymo進行新一輪自動駕駛貨車測試的首選之地。”

據新智駕了解，Waymo的這項自動駕駛協議將與谷歌的物流團隊合作，通過在谷歌物流網絡中的各個分布式數據中心、和港口之間來回行駛，并與谷歌物流部門的送貨和運貨操作結合起來，這將進一步提高Waymo的自動駕駛技術。

此外，Waymo在博文中還提及，該自動駕駛貨車將使用過去Waymo在小型貨車上測試過的相同傳感器模組。同時，該自動駕駛卡車上會配備司機，在緊急情況下接管車輛。

Waymo在9年前就開始在自動駕駛駕駛上進行研發，其生產的自動駕駛汽車是唯一可在沒有司機的情況下在公共道路上行駛的汽車。

今年3月， Waymo 正式對外宣布，其在公共道路上的自動駕駛行駛里程已經達到 500 萬英里。而更為重要的是，Waymo 的自動駕駛汽車已經進入美國 25 個城市，進行著不同天氣和地形狀況下的測試：從密歇根的大雪街道，到舊金山的陡坡，再到鳳凰城的荒漠，一輛車所獲得的駕駛經驗可以共享給整個車隊，因此每一英里里程都意義重大。

因此，Waymo在技術上的深厚累積，對于制造商和商業運貨商都是強有力的合作伙伴。

貨運市場是一個非常有想象力的市場，業內的許多專家都認為，自動駕駛卡車可能會比轎車更快地上路，因為封閉的高速路段比更多的街道場景更容易處理和操控。

近來，自動駕駛貨運汽車領域十分熱鬧，除了Uber紛紛發力以外，2月6日，美國自動駕駛卡車系統研究公司Embark成功創造了一次2400英里的測試；3月11日，美國自動駕駛初創公司Starsky完成A輪融資，并發布7分鐘完全“無人”駕駛視頻。大家亦紛紛摩拳擦掌，磨刀霍霍。