2018年，順豐運櫻桃干了1.4億。除了櫻桃，還涉及臍橙、蜜桃、蘋果、荔枝、大閘蟹等多種農副產品，全年營收超10億元。這一運營體系與快遞迥異的項目，到底有什么價值？能不能被其他企業復制？

【核心導讀】

1）隨著渠道變化，農副產品在物流上有哪些機會與特點？

2）云南早茶、天寶鎮櫻桃、陽澄湖大閘蟹、贛南臍橙的物流運輸模式分析；

3）運營體系不兼容的情況下，物流企業該不該切入農副產品物流？

1、新渠道，新機會

1.1 渠道變化，農副產品物流迎來新的機會點

農副產品外銷難，一直以來都是農商戶們的一大困擾，也是國內農產地普通存在的問題。由于銷售渠道比較單一，每年盛產的農副產品只能被周邊前來收購的大販、小販以很低的價格收購，導致農戶的利潤從多次交易中流失。

隨著網絡零售的普及，農商們通過微店、淘寶等平臺，以網銷的模式重塑了商品與消費者之間的供應鏈條。從過去的產地經銷商到銷地經銷商的多級經銷模式，轉變為產地到消費者的直通模式。除此之外，物流方面的覆蓋與提速，也為全國分銷提供了良好的基礎，也為消費者創造了更優、更快的收貨體驗。

1.2 農副產品物流三大特點

1）單價高

物流企業在切入農副產品物流時，首先會考慮單價較高的產品，如櫻桃、荔枝、茶葉、大閘蟹等等。因為，相比傳統經銷渠道，農商在網銷模式下需要支付更多的物流費用。同樣，物流公司在前端鋪設收貨點以及整車干線等方面，也需要投入更多的資源。

2）時效快

農產品的新鮮程度決定了自身的價值，市面販售的農產品如果當天銷售不出去，日后的幾天內只能降價銷售。所以，考慮到采摘、包裝、中轉、運輸、配送等多個環節，誰能保住時效，誰就能保證產品的價值。

以順豐為例，時效上，與其他物流公司相比，順豐次日達產品在長干線上的優勢十分明顯。除了多班次的臨時接駁，還有空運、高鐵等多種途徑完成干線運輸。但是，順豐在中、短線上與同行差異不大，都是整車運輸次日可達，價格偏高。

口碑方面，由于順豐已經布局水果生鮮物流多年，再加上高時效的品牌認知深入人心，與同行相比優勢明顯，甚至已經成為了農商水果質量的背書和銷售賣點。

3）易損耗

不論是常溫型還是生鮮型，農副產品都存在易損與運輸非標準化的痛點。在運營中不能與其他普貨共同運輸，不能多次裝卸、中轉。所以，物流公司需要在包裝、干線運輸、配送甚至是倉儲上，建立獨立的運營體系，通過直發減少損耗。

2、不同季節，不同市場

一年四季中，不同季節有不同產品上市。如何準確地切入市場，并且更好地調配人力、財力、物力，對物流公司來說至關重要。

2.1 云南早茶

茶產業是云南省的重點產業之一。2018年，云南茶葉種植總面積達630萬畝，總產量39.8萬噸，綜合產值達843億元，是一個十分巨大的市場。茶市中，由于春茶貴新，導致價格十分昂貴，加上銷售周期短，對運輸的時效與質量的敏感度極高。

運輸上，茶葉易損率極高。由于不是成品包裝，十分容易受外力沖擊折損，再加上易潮、易串味，運輸質量對茶葉的品質影響巨大。所以，物流公司在承運茶葉的時，會通過氣泡膜、珍珠棉等包裝來避免擠壓，并且以整車直發的方式，加快時效、降低污染。

2.2 煙臺大櫻桃

5-6月是櫻桃的銷售旺季。今年的山東櫻桃自上市以來，一直是商超、電商、快遞企業、中小賣家等爭奪的對象。物流流向上，主要由山東流向江浙滬、京津冀以及兩湖兩廣地區。隨著消費升級，最高單價達40-50元/斤的櫻桃已經從一、二線城市火速向三、四線城市下沉。

攬貨端，物流公司會在櫻桃產區設置多個攬收點，使用貨柜車流動收貨，并集中在當地簡易的中轉場內。干線運輸上，櫻桃十分看重時效與溫度控制。除了配備冷藏車和冰袋包裝外，為了提高時效，還增添了空運與高鐵這兩種干線運輸方式供發貨發選擇。

2.3 陽澄湖大閘蟹

秋季是蟹熟時節，我國大閘蟹產區以江蘇、湖北、安徽三地為主，年產量在86萬噸左右，產值近800億元，運輸產量超3億只。并且，隨著大閘蟹電商業的快速發展，以及運輸、冷鏈、倉儲等物流服務的不斷升級，大閘蟹的產業規模也將越來越大。

大閘蟹的運輸難點是保持鮮活。通常情況下，大閘蟹脫水后72小時就會面臨生命危險，所以，對于物流公司來說，如何保障蟹的鮮活是最大的考驗。運輸途中，對于冷鏈車溫度的監控與調整，是保障大閘蟹鮮活質量的根本。

2.4 贛南臍橙

11月，贛南臍橙開始成熟。作為贛南的致富象征，贛南臍橙用3年時間實現了臍橙快遞件從567萬件到2156萬件的飛躍。2018年，贛南臍橙銷售收入達15.4億元。電商正日益成為贛南臍橙外銷的主渠道。

臍橙作為常溫水果，對溫度并不敏感。但在包裝、時效、運輸等方面有較高要求。包裝上，針對不同消費群體，物流公司為客戶提供多種重量、不同檔次的包裝。順豐和德邦快遞還專門為發往東北等流向的贛南臍橙設計專業化包裝，防止臍橙凍傷。

攬貨上，物流公司將收貨點延伸到果園、果品加工廠，有效縮短了流通時間。順豐在主產區新設3個集散中心，服務網點54個，鄉鎮攬收點190個，覆蓋所有縣域和臍橙主產區鄉鎮。

運輸上，郵政全網投入郵航飛機37架，覆蓋27個省份，實現72個城市次日遞、300個城市隔日遞。

3、物流企業如何切入農副產品物流

3.1 運作體系不兼容，需打造全新的直發模式

對于快遞、快運企業來說，切入農副產品物流等于獨立建立一個項目。在運營體系上，由于產品特性，不能與普貨一同進入分撥，不能使用全網的走貨模式。所以，需要在另一個物流鏈條中投入大量資源。

以生鮮運輸為例，從產地倉庫→冷鏈干線（整車直發、空運航班）→食品冷倉→專人派送，這種產地直發的模式，對冷運資源的要求很高。再加上全國分銷的訴求，需要多條冷鏈干線，以及投入大量人力物力。

3.2 競爭加劇，參與者如何自處

近幾年，農副產品物流逐漸興起。進入這一細分市場的企業逐漸增多，EMS、順豐、韻達、中通、申通、德邦快遞以及中小物流企業都已涉足。

價格上，最高的是順豐，主要依靠其長干線的時效優勢，以及早期布局創造的良好口碑。其次是幾大快遞公司，價格相對更低，在中短線上性價比較高。價格最低的是中小物流企業，如九曳供應鏈等，這類合同物流企業以整合資源為主，末端基本靠落地配，因此成本相對較低。

資源上，各大物流公司針對這一市場都投入了大量資源。除了必要的冷鏈車和集散點，EMS、順豐還使用了水果航班，申通花重金打造了水果分揀線。雖然目前規模效應還未顯現，但各企業的決心十分明顯。

3.3 企業做農副產品物流的價值

1）增量提升，有利可圖

首先是增量方面，農副產品市場很大。并且，隨著銷售渠道的變化，相比與商販、超市、生鮮即配平臺，網銷的成本優勢十分明顯，全國分銷的快遞需求會逐漸增多，市場處于上升期。其次是有利潤，大多數企業經歷過前期的艱苦時期，便已經開始盈利，特別是高單價的產品。農商戶們盈利之后，也愿意支付高額的物流費用。

2）開發綜合能力，是物流公司的核心競爭力

農副產品物流本質上不只是快遞，其實是方案與物流的集合，是綜合解決方案的雛形。從上游產地端將產品快速分銷至全國各地，物流公司在產業鏈條中不止是承擔運輸的角色，還包括產品銷售、線路規劃、倉儲管理、物流調配等等方面，為行業提供一站式的綜合解決方案。

隨著業務場景日益多元、渠道供應鏈不斷變化，客戶對于整體供應鏈管理外包服務的需求將更加強烈。單純的物流服務已經不能滿足市場的需求，一站式的綜合解決方案能力將逐漸成為物流企業的核心競爭力。