10月26日，第五屆鄭州地方高校職業(yè)技能競(jìng)賽現(xiàn)代物流職業(yè)能力賽在鄭州財(cái)經(jīng)學(xué)院舉辦的同時(shí)，還舉行了鄉(xiāng)村物流研討會(huì)。

研討會(huì)上，鄭州財(cái)經(jīng)學(xué)院現(xiàn)代物流與管理學(xué)院物流教研室主任劉雨平，以《由德國(guó)“工業(yè)4.0”預(yù)判我國(guó)的鄉(xiāng)村物流》為題發(fā)表了演講。

她指出“工業(yè)4.0”不僅給物流業(yè)帶來(lái)速度的變化，更具有重塑、推動(dòng)行業(yè)快速變革的潛質(zhì)，在智能物流時(shí)代下，作為需求大、基礎(chǔ)弱的河南鄉(xiāng)村物流，應(yīng)該這樣發(fā)展。

釋疑

德國(guó)要借“工業(yè)4.0” 搶占第四次工業(yè)革命國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)先機(jī)

劉雨平稱，在國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工新變局中，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家都在謀求由制造大國(guó)向制造強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變。

伴隨著美、日等國(guó)“再工業(yè)化”戰(zhàn)略的提出，全球制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈。而德國(guó)乃至歐洲在通信和信息技術(shù)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力缺失（市場(chǎng)份額不到10%），使德國(guó)人開始擔(dān)憂其制造業(yè)在世界的領(lǐng)先地位。德國(guó)“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略在此背景下作為德國(guó)工業(yè)發(fā)展方向而誕生。

所謂“工業(yè)4.0”，是一場(chǎng)更高級(jí)別的工業(yè)革命，它改革了生產(chǎn)方式、物流方式及信息交流，將人工智能、信息、網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等現(xiàn)代化技術(shù)應(yīng)用到制造業(yè)與流通領(lǐng)域。

首先收集產(chǎn)品及各生產(chǎn)、流通環(huán)節(jié)所有信息——進(jìn)行數(shù)字處理（主要是通過(guò)智能技術(shù)的分析）——應(yīng)用于生產(chǎn)中——優(yōu)化生產(chǎn)方案——優(yōu)化后的數(shù)據(jù)返回生產(chǎn)環(huán)節(jié)，以提高生產(chǎn)效率為目標(biāo)，這樣持續(xù)優(yōu)化，生產(chǎn)效率不斷提高。

2013年4月，德國(guó)機(jī)械及制造商協(xié)會(huì)等民間機(jī)構(gòu)聯(lián)合設(shè)立了“工業(yè)4.0平臺(tái)”，并向德國(guó)政府提交《保障德國(guó)制造業(yè)的未來(lái)——關(guān)于實(shí)施“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略》的建議，被德國(guó)政府所采納。“工業(yè)4.0”被認(rèn)為是德國(guó)鞏固全球制造業(yè)龍頭地位和搶占第四次工業(yè)革命國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)先機(jī)的戰(zhàn)略導(dǎo)向。

德國(guó)“工業(yè)4.0”特征主要有4個(gè)：互聯(lián)性（互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用），透明性（整個(gè)供應(yīng)鏈全程質(zhì)量監(jiān)控與追溯），技術(shù)的輔助（例如自動(dòng)補(bǔ)庫(kù)和預(yù)測(cè)），去中心化（例如西門子公司，不再有整個(gè)供應(yīng)鏈的控制中心，由集中式轉(zhuǎn)變?yōu)榉稚⑹�，為客戶定制產(chǎn)品和服務(wù)）。

預(yù)判

“工業(yè)4.0”將給物流行業(yè)帶來(lái)至少3個(gè)改變

“工業(yè)4.0”不僅給物流業(yè)帶來(lái)速度的變化，更具有重塑、推動(dòng)行業(yè)快速變革的潛質(zhì)。

劉雨平稱，“工業(yè)4.0”至少會(huì)給物流行業(yè)帶來(lái)三方面的變化：

一是設(shè)備和設(shè)施的智能化應(yīng)用的普及，無(wú)人車、無(wú)人機(jī)、倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人等更多地應(yīng)用，把人從低端勞動(dòng)中釋放出來(lái)；

二是人與車、貨、倉(cāng)的互聯(lián)互通互動(dòng)，物聯(lián)網(wǎng)和AI技術(shù)將讓車、貨、倉(cāng)擬人化并與人溝通聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)更高效的互動(dòng)；

三是服務(wù)的動(dòng)態(tài)化、透明化和智能化，比如在供應(yīng)鏈金融服務(wù)中，過(guò)去做靜態(tài)的倉(cāng)單質(zhì)押，但是“工業(yè)4.0”時(shí)代可對(duì)一些高附加值商品實(shí)現(xiàn)在途運(yùn)單質(zhì)押等。

現(xiàn)狀

目前河南鄉(xiāng)村物流發(fā)展面臨的痛點(diǎn)

中國(guó)快遞協(xié)會(huì)日前預(yù)測(cè)，2019年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)完成量有望突破600億件，比去年增加100億件。

而中國(guó)農(nóng)村是一個(gè)龐大的電商市場(chǎng)。中國(guó)農(nóng)村人口居住占比42.64%。2016年農(nóng)村網(wǎng)店帶動(dòng)就業(yè)人數(shù)2000萬(wàn)，2016年中國(guó)農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)零售額8945億元，2017年網(wǎng)絡(luò)零售額為12344億元，比2016年增長(zhǎng)38%。

劉雨平稱，雖然我國(guó)農(nóng)村電商發(fā)展迅猛，但目前我國(guó)鄉(xiāng)村物流面臨著三大痛點(diǎn)，當(dāng)然，這也是河南鄉(xiāng)村物流面臨的痛點(diǎn)。

“第一個(gè)痛點(diǎn)，是工業(yè)品下鄉(xiāng)物流成本高、效率低。”劉雨平說(shuō)，主要表現(xiàn)在配送路線長(zhǎng)、時(shí)間成本高、集中度低、季節(jié)性強(qiáng)等，30公里范圍內(nèi)農(nóng)村配送成本是城區(qū)的3倍，60公里范圍內(nèi)農(nóng)村配送成本是城區(qū)的5倍。

第二個(gè)痛點(diǎn)則是物流巨頭落地網(wǎng)絡(luò)不科學(xué)，網(wǎng)點(diǎn)重復(fù)建、信息難共享、資源不互補(bǔ)、作業(yè)不均衡等。

第三個(gè)痛點(diǎn)，是農(nóng)產(chǎn)品上行物流體系不成熟，基本設(shè)施配套不全，專業(yè)服務(wù)能力不強(qiáng)，生鮮物流成本過(guò)高。

建議

河南鄉(xiāng)村物流要向技術(shù)、精準(zhǔn)服務(wù)要利潤(rùn)

智能制造時(shí)代下，河南鄉(xiāng)村物流應(yīng)如何發(fā)展？

劉雨平建議，要從規(guī)模驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)驅(qū)動(dòng)，從滿足需求轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)服務(wù)。

從規(guī)模驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)驅(qū)動(dòng)，數(shù)字化是行業(yè)發(fā)展的加速器，河南鄉(xiāng)村物流行業(yè)轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

河南鄉(xiāng)村物流數(shù)字化包括以下幾個(gè)方面。如快遞設(shè)備的智能化，是企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的第一步。例如收件端的自動(dòng)打包技術(shù)，中轉(zhuǎn)端的智能分揀機(jī)，派送端的無(wú)人車、無(wú)人機(jī)，都是快遞設(shè)備智能化的體現(xiàn)。

作業(yè)場(chǎng)景也可以數(shù)字化。利用邊緣計(jì)算技術(shù)，為每個(gè)物流場(chǎng)站配備智能“天眼”攝像頭，收集場(chǎng)站內(nèi)的每個(gè)數(shù)據(jù)，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析來(lái)保障分撥中心的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。目前，菜鳥的智能倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)700多臺(tái)機(jī)器人同時(shí)并行操作。

5G帶來(lái)的是向數(shù)字化物流和供應(yīng)鏈服務(wù)的全面換道，但是技術(shù)適應(yīng)對(duì)很多人來(lái)說(shuō)卻是個(gè)漸進(jìn)過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中人才戰(zhàn)是關(guān)鍵，這既包括熟練應(yīng)用適應(yīng)新技術(shù)的新物流人，也包括對(duì)傳統(tǒng)人力隊(duì)伍的能力升級(jí)及重塑。5G來(lái)臨后，對(duì)人才的儲(chǔ)備提出了新的要求。

末端則是快遞業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要攻克的下一個(gè)堡壘�？爝f行業(yè)末端一直面臨著降低成本、提升服務(wù)的矛盾。而用數(shù)字化和共享模式則有效解決了行業(yè)的末端痛點(diǎn)，例如取件一體機(jī)、寄件一體機(jī)、高拍儀等，讓消費(fèi)者刷臉即可取件。

劉雨平說(shuō)，眼下，“送得快更要送得準(zhǔn)”對(duì)我國(guó)和河南鄉(xiāng)村物流提出了更高的要求。

對(duì)商家而言，網(wǎng)上的商家考慮線下銷售，線下的商家考慮線上銷售，線上線下一盤棋已成趨勢(shì)。無(wú)論是品牌商、渠道商、零售商，都面臨著巨大的變化。他們對(duì)快遞、物流的要求則是好、省，實(shí)現(xiàn)更高的效率，提高客戶滿意度。這一切讓快遞業(yè)務(wù)日趨細(xì)分。

依托大數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)正與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，打通供需兩端、實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，這也從需求側(cè)對(duì)連接企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與消費(fèi)者的物流業(yè)提出了新的數(shù)字化轉(zhuǎn)型要求，未來(lái)的鄉(xiāng)村物流公司無(wú)疑將是科技型、綜合型的企業(yè)。