電商件的爆發讓快遞物流行業迎來紅利期，各大電商平臺成為快遞物流企業爭相擁抱的“香餑餑”。而電商平臺為了擺脫在產品配送上受制于人的被動，紛紛加入自建物流的行列，京東、蘇寧等相繼入局，而亞馬遜似乎低調的多，直到此次成為業界關注的焦點。

盡管亞馬遜自建物流的布局相當低調，但卻十分高效。摩根士丹利公司分析師日前表示，亞馬遜目前已經能夠自己在美國遞送一半的網購包裹，達到了每年25億個的速度，逼近聯邦快遞每年30億件的包裹遞送量。未來的包裹遞送量將超過聯邦快遞和聯合包裹（UPS）兩大快遞巨頭。得益于海量的包裹量，亞馬遜物流正在“悶聲發大財”。

亞馬遜厚積薄發

亞馬遜很早就意識到物流的重要性，在上市后的第三年就開始建設自己的物流體系，但直到近幾年，亞馬遜物流才聲名鵲起，開始逐步擺脫物流巨頭們的束縛，這背后，亞馬遜已經隱忍了多年。

在2005年之前，亞馬遜在全美只有三個配送中心。作為一家業務遍及全球的電商巨頭，沒有自己的物流體系也讓亞馬遜吃了不少苦頭。在2013年的假日購物季期間，美國航空公司接到的亞馬遜訂單多得到讓它們不堪重負，導致包裹延誤，令客戶非常不滿。

此后，亞馬遜大規模建設倉儲物流中心。目前，亞馬遜在全球有100多個大規模的倉儲物流和訂單執行中心FBA，還有30多個正在建設和規劃中。除了基礎設施建設，亞馬遜陸續減少或終止了與美國各大快遞物流巨頭們的合作。

在今年8月，亞馬遜和聯邦快遞“分手”，雙方的陸運合約終止后，不再續約。這項即將終止的合同側重于地面交付，也就是聯邦快遞為亞馬遜提供的“最后一英里”服務，將包裹送到客戶家里。

而在此之前，亞馬遜已經結束了聯邦快遞為其提供的美國快遞空運服務，同樣不再續簽。在毅然“踢開”聯邦快遞之后，雖然亞馬遜仍然有部分包裹業務要交由UPS和美國郵政來完成，但可以預計的是，亞馬遜物流“單飛”的日子或許也不遠。

截至目前，亞馬遜的訂單配送中有近一半是由亞馬遜自己完成，而2017年這一比例不到15%。兩年時間，亞馬遜自配送訂單實現了驚人的增長，亞馬遜是如何完成這一壯舉的？

原來，2015年底，亞馬遜開始著手推出自己的航空貨運網絡，當時，亞馬遜已經坐擁40架波音767貨機。此后，亞馬遜持續加碼航空運力。到2021年，亞馬遜貨運機隊規模將擴大到70架。

空運之外，地面運輸也是亞馬遜發力的重點。在今年2月公布的年度文件，亞馬遜首次在競爭對手列表中添加了“運輸和物流服務”。以前亞馬遜是將其國內的配送業務委托給美國郵政和UPS等，而包裹咨詢公司SJ consultingInc.的數據顯示，今年7月，亞馬遜45%的訂單都是由自己的司機遞送。

經過一系列的積蓄之后，亞馬遜物流迎來了爆發。摩根士丹利預計，從2018年到2022年，亞馬遜物流部門在美國遞送的包裹數量將保持68%的復合年增長率。這樣，到2022年，亞馬遜物流將每年遞送65億個包裹，遠遠超過聯合包裹的每年50億個包裹和聯邦快遞每年34億個包裹的預測值。

得電商者得天下

毫無疑問，在美國快遞物流行業，亞馬遜正在向“領頭羊”角色發起沖擊，而底氣來自于亞馬遜電商平臺源源不斷的包裹業務量支撐。一個電商巨頭的崛起，伴隨著物流配送的巨大需求，寄遞企業爭相搶食，亞馬遜自身自然也不愿意放棄這塊大蛋糕。

事實上，京東、蘇寧、阿里等電商企業在褪去零售外衣之后，已經紛紛露出了它們“物流巨頭”的真面目。無論是自建物流，還是投資快遞企業，其目的均是為了將物流配送業務牢牢控制在自己手中。亞馬遜自然也想自己掌握主動權。

電商企業自建物流不僅僅是為了掌握客戶資源，更重要的是為了給消費者更好的服務體驗，這也是物流行業領跑者必須給自己貼上的標簽。

此外，隨著電商下沉，物流隨之下沉。根據摩根士丹利估計，亞馬遜物流大約61%的包裹來自城市郊區，28%來自城市，只有11%來自農村。而在整個快遞行業，通常有20%的包裹來自農村地區。也就是說，亞馬遜物流的農村業務仍然有很大的增長潛力。

為了達成持續穩定的領跑快遞物流行業的目的，亞馬遜物流無法忽視農村電商的增量市場，不僅如此，還需要在為自身電商業務提供配送服務之外，積極擁抱整個電商行業。而在這一點上，積極拓展第三方業務的京東物流給亞馬遜上了生動的一課。

京東物流在連續虧損多年之后，終于在今年實現了盈利。而京東物流盈利背后，其外部訂單收入超過40%的占比和高達8倍的增長速度無疑是重要推手。除了與電商平臺合作，積極進軍電商行業的快遞物流企業也屢見不鮮。韻達剛剛宣布成立電商公司，而順豐也一直在逐夢“電商圈”，屢敗屢戰。

由此可見，電商物流的主動權實際上掌握在電商企業手中，亞馬遜坐擁電商巨頭的天使地利人和，其成為“物流巨頭”或許只是時間問題。

值得一提的是，亞馬遜物流在硬件方面遠遠不及聯邦快遞和聯合包裹兩大巨頭。UPS擁有近550架飛機、12.3萬輛汽車；而聯邦快遞更是不遑多讓，坐擁681架飛機、18萬輛汽車。

而亞馬遜物流以70架飛機和2萬輛汽車實現了更大規模的包裹配送任務，說明亞馬遜有能力利用技術手段來提高運輸效率。這一點可以從亞馬遜是全球第一家將云技術運用到物流體系建設中的企業窺見一斑。

亞馬遜自建物流體系，盡管投入成本較大，但對于降低配送成本的作用也是顯而易見的。亞馬遜如果采用UPS和FedEx來發貨，平均每個快遞要花費7.81美元。而通過自有物流體系，平均每個快遞可節省3美元及以上，一年共減少約11億美元開支。強大的物流配送能力反過來促進了亞馬遜電商業務獲得更多消費者的青睞。

綜合來看，亞馬遜物流建設成效顯著，履單能力已經足夠強大，但尚未完全跳出電商圈子，作為全球電商巨頭的亞馬遜離真正的全球綜合物流巨頭還有很長的路要走。同時，UPS和聯邦快遞也不會坐視亞馬遜物流的崛起而無動于衷，或許亞馬遜該準備接招了。