得益于網(wǎng)購模式的大面積興起在，在給人們帶來更加方便且快捷的購物方式之際，也對快遞行業(yè)的發(fā)展起到積極推動作用，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國快遞業(yè)務(wù)單量達到了507億件，創(chuàng)下歷史新高。在2019年10月，全國快遞業(yè)務(wù)累計完成496.6億件，同比增長26%，成為當之無愧的快遞大國。

也因為龐大的市場需求，涌現(xiàn)出了三通一達，京東物流，順豐等民營快遞公司，憑借著時效性較高以及單價較為低廉的優(yōu)勢，受到了不少消費者的青睞。而在這些快遞公司當中，作為后來者的京東物流，在近兩年來更是成為了外界關(guān)注的焦點。

作為劉強東耗時12年打造的一大王牌，京東物流的自建模式為京東的發(fā)展奠定了堅實有力的基礎(chǔ)。即便京東物流連續(xù)虧損了12年，但劉強東依舊沒有放棄，甚至還公開表示未來的中國快遞市場，僅會剩下兩家快遞公司，一家是順豐，一家是京東。雖然從此前來看劉強東的言辭過于自信，但在用戶消費需求不斷升級的情況下，劉強東的預(yù)言成真。

其實很顯而易見，伴隨著中國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，國人對快遞公司的要求無非是服務(wù)和實效性，至于那些在這兩層面都不占優(yōu)勢的快遞公司也慢慢退出競爭格局，如今這2大中國快遞巨頭的離場，更是讓5萬員工面臨失業(yè)。

第一家：全峰快遞。作為中國老牌快遞公司，成立近8年時間，全峰快遞在全國的運轉(zhuǎn)中心達到了65個線下營業(yè)門店更是達到了5千家。所以在龐大的公司規(guī)模下，全峰的員工數(shù)量更是數(shù)以萬計。但是從去年開始，全峰快遞接連被曝出配送超時，物件損壞等負面消息，使得全峰快遞經(jīng)營出現(xiàn)了危機。

其實很顯而易見，一味的擴張越原本小本經(jīng)營的全峰快遞顧此失彼，當積攢已久的矛盾爆發(fā)后，使得全峰快遞舉步維艱，在今年更是傳出運輸車被拍賣的負面新聞。但除了全峰快遞外，身為中國民營快遞巨頭的國通也在今年宣布倒下。

根據(jù)媒體在此前的報道，在去年3月國通人事部發(fā)放的一份放假休息通告引來了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，對此國通官方表示讓5萬員工放假休息的情況屬于人事變動調(diào)整，但不可否認的是，近兩年來持續(xù)虧損的國通快遞處境并不容樂觀，截止目前國通快遞的虧損金額達到了40億。同時在快遞服務(wù)滿意度排行榜中，國通快遞位置都是第一。

更讓人為之驚訝的是，在近期將國通快遞收歸囊中的紅樓集團老板朱寶良因涉嫌犯罪被抓，所以在母公司發(fā)展前途讓人堪憂的情況下，國通快遞也或?qū)⒚媾R著倒下的風(fēng)險，因此伴隨著全峰和國通快遞的接連導(dǎo)向，也說明了劉強東的預(yù)言正在逐漸成真，那些沒有競爭力且知名度較低的快遞公司也正在加速離場。