連云港到達州物流專線。物流、供應鏈金融模式：依托物流為載體，提供金融服務，是物流增值服務的重要商業模式。因為在流通過程中，具備金融質押價值的商品完全可以玩物流金融。不管是物流企業、貨主單位，還是銀行金融機構，他們都非常渴望推展這個領域。 商業模式價值：★★★★—觀點：依托物流為載體，玩物流供應鏈金融市場潛力很大

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內貿物流市場釋放潛力：中央經濟工作會議強調，要促進形成強大國內市場。隨著我國經濟轉向高質量發展階段，經濟的對外依賴性將會逐漸降低，國內市場具有更大的空間。今年，我國人均國內生產總值將突破1萬美元，居民消費升級、現代化產業體系構建、城鄉區域協調發展不斷為國內市場拓展新空間。 今年的物流業將在促進國內市場供需匹配、支撐現代化產業體系、降低國內市場交易成本、創造新市場需求等方面發揮更加重要的作用。此消彼長，在物流市場規模保持中低速增長的總體趨勢下，出口加工導向下的大進大出物流模式將不可持續，內貿物流市場比外貿物流市場具有更大的發展潛力。

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基礎設施網絡日趨完善。截至2013年底，全國鐵路營業里程10.3萬公里，其中高速鐵路1.1萬公里；全國公路總里程達到435.6萬公里，其中高速公路10.45萬公里；內河航道通航里程12.59萬公里，其中三級及以上高等級航道1.02萬公里；全國港口擁有萬噸級及以上泊位2001個，其中沿海港口1607個、內河港口394個；全國民用運輸機場193個。2012年全國營業性庫房面積約13億平方米，各種類型的物流園區754個。 發展環境不斷優化。“十二五”規劃綱要明確提出“大力發展現代物流業”。guowuyuan印發《物流業調整和振興規劃》，并制定出臺了促進物流業健康發展的政策措施。有關部門和地方***出臺了一系列專項規劃和配套措施。社會物流統計制度日趨完善，標準化工作有序推進，人才培養工作進一步加強，物流科技、學術理論研究及產學研合作不斷深入。 總體上看，我國物流業已步入轉型升級的新階段。但是，物流業發展總體水平還不高，發展方式比較粗放。主要表現為：一是物流成本高、效率低。2013年全社會物流總費用與國內生產總值的比率高達18，高于發達***水平1倍左右，也顯著高于巴西、印度等發展中***的水平。二是條塊分割嚴重，阻礙物流業發展的體制機制障礙仍未打破。企業自營物流比重高，物流企業規模小，先進技術難以推廣，物流標準難以統一，迂回運輸、資源浪費的問題突出。三是基礎設施相對滯后，不能滿足現代物流發展的要求。現代化倉儲、多式聯運轉運等設施仍顯不足，布局合理、功能完善的物流園區體系尚未建立，高效、順暢、便捷的綜合交通運輸網絡尚不健全，物流基礎設施之間不銜接、不配套問題比較突出。四是政策法規體系還不夠完善，市場秩序不夠規范。已經出臺的一些政策措施有待進一步落實，一些地方針對物流企業的亂收費、亂罰款問題突出。信用體系建設滯后，物流業從業人員整體素質有待進一步提升。

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物流發展運行： 2013年全國社會物流總額197.8萬億元，名義同比增長11.6，按可比價格計算，同比增長9.5，增幅比上年回落0.3個百分點。分季度看，1季度增長9.4，上半年增長9.1，前三季度增長9.5，呈現由“穩中趨緩”向“趨穩回升”轉變的態勢，全年總體保持較快增長。 從構成情況看，2013年，工業品物流總額181.5萬億元，同比增長9.7，增幅比上年回落0.3個百分點。進口貨物物流總額12.1萬億元，同比增長6.4，增幅比上年回落1.3個百分點。農產品物流總額同比增長4.0，增幅比上年回落0.6個百分點。受電子商務和網絡購物快速增長帶動，單位與居民物品物流總額保持快速增長態勢，同比增長30.4，增幅比上年加快6.9個百分點；受綠色經濟、低碳經濟和循環經濟快速發展帶動，再生資源物流總額快速增長，同比增長20.3，增幅比上年加快10.2個百分點，詳見《中國物流行業發展現狀與區域投資機會分析報告》。 2013年，社會物流總費用10.2萬億元，同比增長9.3，增幅較上年同期回落2.1個百分點。2013年，社會物流總費用與GDP的比率為18.0，與上年基本持平。反映出中國經濟社會運行的物流成本仍然較高。

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物流運輸是貨物由供應者向需求者發生的物理性位移，是創造時間價值和場所價值的經濟活動。它包括：包裝、搬運、保管、庫存管理、流通加工、運輸、配送等活動”。物流運輸是為了滿足消費者需要而對從起點到終點的原材料、中間過程庫存、zui終產品及相關信息所。基礎設施：公路、鐵路、航道、港站（港口、機場、編組站）物流中心（配送中心）：倉庫、裝卸搬運機具、倉儲貨架、托盤、貨箱、自動化設施。