2020年，新冠肺炎疫情的暴發，使各行各業均受到了不同程度的影響。物流行業作為國民經濟的“動脈”，在緊要關頭勇擔重任，為我國經濟運行率先復蘇作出了重要貢獻。從物流市場各個細分領域來看，冷鏈運輸供給增加、需求釋放；網絡貨運新政實施，蓬勃發展；快遞快運競爭加劇，“價格戰”打響；干線運輸、城市物流配送呈現新氣象；直播帶貨、社交電商的異軍突起，帶動電商物流再現新增勢。

縱觀2020年，我國物流行業運行平穩，總體穩中向好，物流需求延續穩定態勢，結構實現進一步優化。根據中國物流與采購聯合會公布的數據，2020年1～11月，全國社會物流總額達266.2萬億元，同比增長3％。從物流業景氣指數來看，疫情影響下，2月，中國物流業景氣指數跌至26.2％；此后，隨著國內各項減稅降費等政策的出臺，物流企業逐漸復工復產，業務量逐步回升，7月起主要指標由負轉正；11月，中國物流業景氣指數達57.5％，升至年內最高點。

疫情倒逼 冷鏈物流亟需轉型升級

近年來，隨著居民消費水平的不斷提升，人們對生鮮食品的需求持續增長，而冷鏈物流作為生鮮產品的主要運輸方式，其市場規模不斷擴大。與此同時，生鮮電商的快速崛起，也帶動了冷鏈物流行業的快速發展。相關公開數據顯示，2019年，我國冷鏈物流行業的市場規模達3391億元，同比增長17.5％。這其中，冷鏈物流用車的銷量增長尤為顯著。2019年，國內冷藏車總銷量達4.8萬輛，同比增長20％。

然而，2020年的新冠肺炎疫情卻將發展中的冷鏈物流推到了風口浪尖。從北京新發地關停牛羊肉和海鮮市場，到大連海關從冷凍南美白蝦外包裝上檢測出新冠肺炎病毒，有關“冷鏈帶毒”的消息充斥各大新聞版面。生鮮食品似乎成了病毒滋生的“溫床”，而冷鏈運輸則成為病毒傳播的潛在風險。

“從一定意義上來說，冷鏈運輸不應成為疫情暴發的‘背鍋俠’。但從疫情防控角度來看，的確需要加強冷鏈物流各個環節的安全保障。”物流行業專家孔震指出，相比普貨運輸，冷鏈運輸的體系更為復雜。從食品生產、加工，到冷庫儲存、裝運，再到貨物運輸，每個環節都涉及大量從業人員，確實存在潛在風險。

為加強新冠肺炎疫情防控下冷鏈物流全流程規范化服務，2020年，各地區紛紛出臺相關政策，加強食品冷鏈物流關鍵環節的規范化操作，推動冷鏈行業集約化管理。

“由于在冷鏈物流運輸過程中，需要對貨物進行全程的溫度控制，因此對冷鏈物流系統的要求較高，相應的管理和資金方面的投入也比普通常溫物流運輸要大得多。而國內的冷凍系統和相關技術與國際先進水平相比差距明顯，冷鏈運輸網絡的成熟度也有不小的進步空間。”相關業內人士指出。

而且不可否認的是，目前我國冷鏈物流行業“小、散、亂”的問題依然突出，并缺少針對冷鏈設施設備建設、溫度控制和操作規范等方面的統一標準。在運輸環節中，還存在運輸設備能耗高、冷藏車輛非法改裝、裝卸環節自動化水平低、“斷鏈”等諸多弊端。疫情之下，冷鏈行業存在的諸多問題更加凸顯。新冠肺炎疫情的常態化防控，也給冷鏈物流的食品安全管控帶來了更為艱巨的挑戰。

“綜上來看，冷鏈運輸行業亟需加快轉型升級的步伐。”孔震表示，在冷鏈運輸過程中，需要“鏈”上的各個環節密切配合，相關企業也要加快建立響應機制，提升供應鏈管理能力，這樣才能在激烈的競爭中突出重圍。

“除此之外，現在傳統的技術手段無法進行實時信息整合、資源協調和風險預警，制約冷鏈運輸行業進一步發展。對此，冷鏈物流行業迫切需要通過5G通信、北斗導航和物聯網技術相融合的網絡系統，實現對路徑、環境、車輛和貨物監測數據的實時采集傳輸，為監管和溯源提供數據支持，為行業資源優化配置和企業高效運營提供基礎。同時，采集得來的市場信息數據，還可以應用到車輛定制上。如今，冷鏈物流行業應積極抓住當前新技術帶來的新機遇，打通相關行業的大數據壁壘，打造多網融合的冷鏈物流智能信息系統的基本框架。”孔震補充說道。

競爭加劇 快遞市場整合求強

近幾年，我國快遞行業的業務收入及業務總量均保持逐年增長的態勢。根據國家郵政局公布的數據，2020年，我國快遞業務量累計突破800億件，同比增長31.2％；業務收入達8795.4億元，同比增長17.3％。巨大的市場機遇下，行業內的各方勢力競爭愈發激烈，快遞企業之間并購重組的大幕也已開啟。

其中，“阿里系”通過構建平臺協同物流資源，先后入股“通達系”的各個成員。2020年4月，阿里巴巴入股韻達，自此，韻達正式進入“阿里系”的資本版圖；同年9月，圓通發布公告，公司控股股東及實際控制人已向阿里巴巴轉讓部分股權；幾乎在同一時間，阿里巴巴間接獲得申通快遞10.35％的股份。目前，阿里巴巴已成為百世、申通、圓通、中通的重要股東。

與“阿里系”步調一致，“京東系”通過不斷延伸業務，加速推動物流市場的布局。2020年3月，京東旗下主打高性價比的眾郵快遞浮出水面；同年8月，京東宣布旗下子公司京東物流收購跨越速運，以改善京東和社會整體供應鏈效率。

一邊是“阿里系”和“京東系”不斷招兵買馬，另一邊拼多多也開始合縱連橫、攪動市場。2020年4月，拼多多入股國美，雙方宣布達成全面戰略合作，國美旗下安迅物流將接入拼多多平臺，為平臺商家在大件物流、倉配一體化、安裝交付等環節提供定向服務。同年，拼多多與極兔快遞也達成了戰略合作關系。

除此之外，各家快遞企業也曝出了不少大新聞。韻達認購德邦股份、百世和中通尋求赴港二次上市……這一系列動作的背后，無不顯示快遞企業加強競爭、搶占市場的決心。

在快遞企業相互廝殺、“跑馬圈地”的同時，行業中暴露出的問題也需要引起重視。2020年，無論是強勢增長的順豐，還是市場表現參差不齊的“通達系”，它們在單票收入方面均呈現同比大幅下滑的態勢。“這意味著，各家快遞企業的低價之爭仍在持續。”孔震指出，2020年，快遞行業進入洗牌期，“價格戰”愈演愈烈，幾大上市快遞公司主動壓價搶量，特別是在資本的加持下，各家企業不斷拓展邊界，力求瓜分市場份額。“目前來看，‘價格戰’的確是快遞公司增強用戶黏性、守住市場，進而提高市場份額的有效方法。但未來隨著快遞行業的不斷發展，‘價格戰’的方式無異于飲鴆止渴。”孔震向記者表示。

與順豐、“通達系”等大型快遞企業相比，2020年，中小型快遞企業過得并不如意。“隨著行業增速放緩，可以明顯地感受到行業內部競爭不斷加劇，市場集中度進一步提升，快遞行業巨頭壟斷競爭格局正在逐步形成，而一些中小快遞企業卻在競爭中不斷敗下陣來。”中國物流學會特約研究員楊達卿說道。

對此，中國市場學會營銷專家委員會秘書長薛旭表示：“從長期來看，供給端向頭部加速集中的趨勢不可逆，未來市場競爭會愈發激烈，‘大魚吃小魚，小魚吃蝦米’的現象會繼續上演。不過，競爭也會帶來一定的積極影響，‘森林法則’的殘酷性也會倒逼優秀企業的成長，使企業提升效率和效益的需求愈發迫切，推動快遞物流向更高效率、更低成本、更安全、更便捷的方向發展。而快遞企業之間的博弈，對快遞行業的發展意義重大。”

物流行業專家劉振進一步指出，行業的轉型升級已開始全面加速，這也意味著各家快遞企業需進一步推動公司內部管理能力的精細化，不斷提升物流技術和運輸效率，同時還要提供采購、物流配送和倉儲等一系列更為豐富的綜合性產品和服務，不斷拓展基層網點的綜合服務能力，尤其是在“以國內大循環為主體”的背景下，各家快遞企業更需要長遠布局。

新玩家入局 同城貨運動作不斷

2020年，在資本的助推下，同城貨運戰場不斷上演著“燒錢圈地”的戲碼。去年6月，滴滴貨運在成都和杭州上線，不到3個月的時間，日單量已突破10萬單。隨后，滿幫集團在完成新一輪融資后，以“運滿滿”為品牌大舉進軍同城貨運市場，為用戶提供門到門、一站式貨運服務。

各路玩家競相涌入同城貨運“賽道”，為該市場帶來無限的想象空間。近年，在物流行業穩速增長的背景下，同城貨運市場迎來了發展黃金期。艾瑞咨詢《2019年中國同城貨運行業研究報告》顯示，同城貨運在未來3～5年將保持5％～7％的增長速度。

不過，經過多年發展，國內同城貨運市場并沒有出現具有絕對壟斷地位的龍頭企業。《2020～2026年中國同城貨運行業全景調研及投資前景預測報告》顯示，中國同城貨運排名前十企業的市場占有率僅有3.5％。

在同城貨運平臺專注于爭奪流量的同時，不論是貨拉拉還是快狗，甚至是剛入局的滴滴和滿幫，受到的非議和質疑也越來越多。有關貨運司機亂收費、坐地起價、違規載客等亂象被接連曝出，平臺與司機、用戶之間的矛盾愈演愈烈。

“相比客運市場，同城貨運行業的參與主體眾多，市場環境也更加復雜。長期以來，同城貨運行業存在散、亂、差等問題，因此管理難度較大，市場規范性也亟待提高。而類似滴滴、滿幫等新入局者的加入，或將給同城貨運市場帶來新鮮的血液，助推行業高質量發展。”孔震指出。

“打造同城貨運平臺的初衷，是通過技術優化配置運力資源，降低貨車空駛率，提高貨運效率，推動同城貨運行業從無序分散走向有序集約。”在中儲南京智慧物流科技有限公司董事長戴慶富看來，雖然現在同城貨運行業依然存在諸多痛點，但隨著滿幫、滴滴等巨頭玩家的相繼加入，會在一定程度上推動同城貨運市場規范化發展。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也表示，貨運市場是巨大的機遇型市場，此前很多互聯網公司已陸續啟動貨運市場的相關業務，對其運營模式的探索已相對成熟，穩固市場之后，經營模式將會發生很大變化。

因此，對于同城貨運企業來說，“燒錢”補貼、“打價格”戰并非長久之計，打好服務戰，打磨成熟的運營模式才是根本。“無論是面向B端還是C端，都需要將服務鏈條做深做長，同城貨運企業需要充分利用大數據和AI技術，將運力、技術與服務需求進行最大融合，提升車貨匹配精度和運輸效率，盡可能解決用戶需求場景中各個環節的痛點，尋求差異化發展。”崔東樹最后說道。

記者感言

打贏“下半場”爭奪戰　物流企業還需練好內功

2020年，面對新冠肺炎疫情的挑戰，作為生產端和消費側的重要連接，我國物流行業為“六穩”、“六保”工作作出了重要貢獻，彰顯了強大的行業韌性。尤其是隨著直播電商、社區團購、零售線上線下一體化、C2M模式的興起，物流行業更是發揮了不可忽視的重要作用。

此外，在各種零售新業態和下沉市場需求的助推下，2020年物流行業各個細分領域的競爭漸趨白熱化。這其中，快遞行業經歷了頗為激烈的“價格戰”，業內新老玩家競爭加劇、分化明顯。與此同時，我們也應該看到，粗放式的規模戰之下，快遞企業的實際效率和運營能力被弱化，底層快遞網絡的生存狀態堪憂。

隨著物流行業競爭進入“下半場”，業內真正需要思考的是，“價格戰”和資本風口過后，能夠長期推動企業發展的力量究竟是什么？

在筆者看來，物流行業正迎來一個全新的變革期。而變革期的出現不僅意味著企業轉型升級勢在必行，也預示著要在競爭中勝出，就必須找準市場定位，提升自身實力，實現降本增效。

當前，物流市場發展形勢總體向好，企業想要在市場占有一席之地，就必須對未來發展有所規劃，這樣才能不斷發展壯大。另外，新基建、產業互聯的加速推進，用戶對個性化服務體驗的需求將不斷提升。因此，未來服務能力將成為物流企業比拼的核心著力點，想要贏得人心，提升服務能力是重中之重。

與此同時，依托前沿科技和數字化技術，提高效率、降低成本，是企業在變革與重塑的數字化時代脫穎而出的關鍵。借助數字化手段，物流企業可以強化管理水平，提高運行效率，降低運營成本，同時還可以對IT與網絡平臺進行優化，讓數據在物流全生命周期中發揮新價值。

2021年作為“十四五”的開局之年，也是開啟全面建設社會主義現代化國家的起步之年，在基礎設施日益完善的背景下，在產業互聯和智慧物流進程加速的前提下，可以預見，物流市場依然蘊藏巨大的增長潛力。未來，順應行業發展趨勢，加快數字化、智能化體系建設，才是提升自身實力、實現快速發展的有效路徑。