漲一毛錢到底能改變什么？

前段時間，韻達率先提出，將于9月1日全面上調快遞派送費，其他“三通”以及百世、極兔也相繼效仿。理論上來說，現在這六大巨頭給快遞員的派送費應該早就漲了。

但從反映來看，這一毛錢似乎并沒有掀起太大的波瀾。

派送費上漲，但沒有多少人高興

派送費每單上漲1毛錢，一個快遞員每月大概能夠多拿500元工資。這聽起來確實是挺有心的，要張派費的消息一出，各大媒體、平臺相關的新聞和話題也是鋪天蓋地，網絡上也不乏認可之聲。

但實際上呢？這次漲工資卻并沒有讓大多數人開心，甚至可以說，作用不大。

首先，從消費者層面上，快遞員的待遇上升了，是件好事，但也急需要提升服務水平，本該做到的送貨上門，到現在仍無法全面落實。

還是從理論上來說，快遞員的待遇好了，派送快遞就會更有耐心，更注重服務質量，然而這其實是一個悖論。

假設一個快遞員每天可以派送200件快遞，但如果要算上送貨上門花費的時間，一天200件還能實現嗎？派送件數減少，每月增加的收入就達不到500元。這樣看來，如果快遞員要拿到這500元，就不會減少單量，那么也自然不會花更多時間在一個包裹上。

所以，即使單件派費上漲了，但要保證單量的話，送貨上門還是很難實現，這點令消費者大失所望。

其次，派費上漲的一毛錢，要從哪里出？可能會是電商商家。

價格戰帶來的耗損，讓目前快遞公司的盈利十分慘淡，即使是一毛錢，要承擔所有快遞員上漲的這部分工資，還是很困難。

圓通在2020年的日均單量為3500萬件左右，派費每單上漲1毛，就意味著每天多了350萬元的支出，一個月就是1.05億元。2021年上半年，圓通的凈利潤為6.46億元，也就是說，要支付半年多出來6.3億元，就得用上這半年幾乎所有凈利潤。圓通會答應嗎？

如果這個冤大頭讓網點當，網點和快遞員的處境是一樣的，為了保證快遞末端的穩定性，企業不可能將壓力施加在這一環。

而如果要讓消費者出呢？那勢必會引來一番輿論轟炸，而這些巨頭們辛辛苦苦打下的市場也會失去。即使要提高使用快遞服務的價格，也需要一段時間，循序漸進。

漲價的費用，很可能被分攤到商家的頭上。有媒體記者采訪得知，多家上游的電商商家表示，已經陸續收到了發件漲價的通知，這意味著上漲的一毛錢被平攤到了他們這里。

所以，商家也很苦悶，尤其是中小商家，運營成本增加，生存壓力變大，商品漲價就變得極為可能。

然后，對于站點老板而言，漲這一毛錢也并不能改變人手緊張，活多利潤低的事實，所以他們都已經不抱期待了。

那么在真正“獲利”的快遞員看來，派費上漲到手的實惠也沒那么樂觀。

罰款、錢少活多，一毛錢只是杯水車薪

在很多快遞員看來，漲工資并沒有那么令人開心。

據時代周刊的記者走訪，多家快遞站點的數位快遞員對“漲工資”一事，并沒有很大的反應，“無感”“只要罰款一天不透明，派送費再漲也是一樣”。這樣的回答，反映了快遞員們的待遇境況。

派送費漲一毛，根本不會產生任何實質性的影響，不說在前幾輪快遞價格戰中派送費已經被壓了多次，光是每個月的罰款，就能讓上漲的這部分工資一下子沒了。

從事三年的快遞員王利說：“無論漲還是降，這個行業，一直都是活多錢少。”在他看來，快遞巨頭們的戰爭，快遞員從來沒有任何反抗的能力。

而從業5年的快遞員李挺則更加悲觀，他對記者說：“不會回去送快遞，漲派送費也不會，我對快遞業徹底失望了。”

派送單價漲一毛，對于老快遞員們來說，其實每月增加的工資還是可觀的，王利每天最多能派500單，這樣一個月下來，他最多可以多拿1500元，但最終到手多少，還是不好說。

原因主要有兩個。

一個是網點老板。在對一些快遞站點的走訪中，一位圓通的快遞小哥透露，企業通知派送費上漲，其實和他們沒什么關系，因為中間還夾著網點老板，宣布漲價后，為了響應政策，肯定有部分網點是會漲的，但其他網點是否會漲、漲多少，最終還是由網點老板決定。

這位小哥認為：“大部分肯定是原封不動，不會漲。”

另一個則是罰款。大部分快遞員每月總是會被罰款，因為每時段的簽單率、客戶投訴、取件訂單取消，都會讓快遞員損失不少工資。而更令人震驚的是，有很多罰款條目甚至不明緣由。

李挺5月份的工資賬單中，光是罰款就高達2000元，而且并未注明任何原因，他找到網點老板理論，卻被告知“上面就是這么罰的，我也不清楚。”

如此嚴苛、不透明的罰款機制，別說是漲一毛錢，就是漲兩毛、三毛，漲的工資也趕不上扣的。或許，這就是快遞員對這次“漲工資”不抱期待的主要原因。

改善快遞員待遇、提升服務，為什么這么難？

作為快遞最末端、最“底層”的員工，快遞員的待遇一直是社會關注的問題。中國快遞協會原秘書長、國郵智庫專家邵鈞林說：“派費上調對快遞員肯定是利好消息，但這個利好消息轉化為真正的實惠，還需要進一步督促、落實。”

一方面是改善快遞員的收入，一方面也要提升服務水平，要做到這兩點，漲一毛錢顯然還做得不夠。而且，光是落實上調派送費這一條，也并不是一件簡單的事情。

要有效做到這些，不能只從快遞員待遇入手，更需要從上而下、從行業到個體來改進。

今年7月，七部門聯合印發了《關于做好快遞員全體合法權益保障工作的意見》，而快遞企業在8月底提出上調派費，也是響應這一號召。從4月義務郵政局對百世、極兔的約談，再到這一文件的發布，不難看出，監管和政策正在介入快遞行業，對市場進行引導。

（圖源：中國政府網）

為了保持快遞末端的穩定性，保障這“最后一公里”，企業也想改善快遞員和網點的待遇，提升服務質量。這一政策對企業的價值，恐怕比快遞員還大。

眾所周知，網點快遞低利潤、快遞末端脆弱不穩定，主要原因還是快遞企業持續多年的價格戰，壓低了網點和快遞員的收入，而同時企業自身也過著燒錢沖量的日子。

漲個一毛錢，對企業而言已經是不小的負擔了，要漲兩毛、三毛，更是有心無力。

對平臺和快遞員而言，只要是漲價那就是好的起點，但在落實上，平臺在制度上可以進一步優化。比如：由企業總部直接派發上調的費用、將罰款的條目透明公開，等等。讓快遞員切實感受到誠意與變化。

網點也是同樣，要保障網點收入，就必須保障快遞價格在正常的市場成本以上。除了監管之外，企業同行之間也應當保持默契，避免再次陷入惡性價格戰爭。

快遞行業終究也是屬于服務業，當下的快遞平臺在服務方面差異并不大，這才導致平臺利用低價的優勢爭搶市場。

在消費者看來，目前快遞服務做得還是遠遠不夠的，所以提升服務，依然是這些平臺增強競爭力最根本、最有效的方法。

在技術、人力、體驗上繼續優化，才讓消費者滿意；保證共識與良性競爭，才能促進企業和行業良性發展。

問題是，共識和良性競爭很難做到，改變也不能說變就變。

因為當下我國的快遞企業，大多數都需要依賴電商生存，它們的定位在短時期內很難轉變，并沒有強勢的議價權；而為了保障電商的利益，資本會選擇壓低物流價格；此外，一些電商巨頭支持的快遞企業，也很難形成共謀。

目前行業內的存量利潤還在，而虧損也并非全行業，沒到極端情況，并不是所有企業都有決心去改變。

只能說，在身陷價格戰之后，面對強勢的行業上游，規則很難改變，企業要沖破目前的困境，將會是一場新的持久戰。