1月21日召開的全國政協雙周協商座談會上，擁有自建物流網的京東集團創始人劉強東呼吁說，希望通過立法給予電動三輪車多一些“路權”，解決快遞業這個老大難問題。

　　據統計，目前全國有70多個城市禁止三輪車上路，“電動三輪車是最后一公里運輸最合適最便捷的工具，與我國國情相適應”，1月21日召開的全國政協雙周協商座談會上，擁有自建物流網的京東集團創始人劉強東呼吁說，希望通過立法給予電動三輪車多一些“路權”，解決快遞業這個老大難問題。

　　三輪車遭遇政策“紅燈”，這使一些快遞企業不得不改變策略，不久前，呼和浩特市的快遞員騎馬送快遞成為網上熱議的話題。

　　會上，劉強東說，在廣東，為避免三輪車被交警扣押，京東的快遞員都騎著老式的大“二八”自行車送快遞，這樣效率大大降低，“一個快遞員一天要返回快遞站十幾次取件，如果用電動三輪車，返回兩次就夠了�？爝f員勞動強度增加了，也不利于他們的行車安全”。

　　合理但不合法，一些無牌照“裸奔”的快遞電動三輪車在城市里處于監管的模糊地帶，“有的管得松，有的管得嚴”。劉強東說。

　　據他了解，北京市約有5000輛快遞電動三輪車，每天投遞約50萬次包裹，可以減少居民交通出行約100萬次，在他看來，這個節能減排價值很大，也降低了企業的運輸成本。他建議政府部門進一步規范快遞電動三輪車的使用，盡快出臺國家標準，地方政府開放新能源貨運車路權，在產業政策方面給予支持。

　　不過，劉強東也認為，要杜絕電動三輪車給道路交通帶來的安全隱患，還需要依靠科技手段引領快遞業變革。他說，京東集團可能在今年年底嘗試“無人快遞車”項目，即在獲得客戶授權前提下，讓無人駕駛的電動車駛入客戶的車庫，將車輛后備箱打開，用機械手臂把包裹放入后備箱，目前相關技術還在研發階段。