日前，特斯拉CEO馬斯克公布了最新計劃，公司將擴大產品線，覆蓋多種主要的陸地交通工具。目前公司已開始進行卡車和“高乘客密度”巴士的研發改進，這兩種產品將在明年推出。在工業應用方面，馬斯克設想推出重型電動卡車，并稱這將大量減少貨物運輸的成本。

　　為降低物流成本，目前我國也在積極推進物流車電動化。菜鳥網絡已在逐步使用純電動物流車進行業務配送。由于成本較低、行駛路線相對固定等優勢，機構預計，到2020年，電動物流車有望達到51萬輛，年復合增長率將達到50%，市場規模有望上升至2600億元。

　　純電動物流車由于具有行駛路線相對固定、對續駛里程要求不高、使用頻率較高及方便集中充電等特點，在物流應用領域具有先天優勢。另外，從購車、運營、維護等方面進行對比，純電動物流車比燃油車更加節省費用。去年，我國傳統卡車銷量為226萬輛。其中，微卡和輕卡占比達90%。電動物流車定位為支線物流，可替代微卡和輕卡，市場空間高達200萬輛。目前，國內電動物流車的保有量尚不足5 萬輛，市場占比存在較大提升空間。

　　券商研報認為，電動物流車的經濟性是推動快速放量的關鍵因素。以陜西通家電牛1號、重慶瑞馳EK05、五菱之光1.2L標準版三款微型面包車為例，五菱之光年平均費用為2.53萬元，而陜西通家電牛1號費用為1.66萬元，節省34.4%，重慶瑞馳EK05年費用為1.79萬元，節省29.4%。當國家補貼由目前的1800元/kwh降低為1100元至1200元/kwh時，電動車和燃油車經濟性相當，即使補貼下滑，物流車經濟效益仍然明顯。

　　由于電動物流車的優勢顯著，國內企業已在加大使用力度。前期菜鳥網絡和浙江時空電動汽車簽訂了戰略合作協議，加入菜鳥聯盟的物流快遞企業將逐步采用時空電動及合作伙伴提供的純電動物流車進行配送業務。時空電動也將對這些企業開放時空的移動電網，提供補電、換電等服務。對于菜鳥網絡而言，引入時空電動及合作伙伴提供的新能源車輛后，有助于解決以往物流企業的燃油車加盟“成本高”、“車隊管理難”等問題。

　　機構認為，純電動物流車整體成本更低，且更加節能環保，考慮補貼購車成本與普通物流車相當，而單車運營成本每年將節約3.78萬元左右，碳排放每年減少11787千克，電動物流車將成為未來運輸行業新方向。后續隨著入圍新能源車推廣目錄等政策催化，電動物流車行業將迎來快速發展機遇。

　　綜合券商研報來看，東風汽車旗下電動物流車競爭力位居行業前列。去年至今，公司已獲多家客戶大單，純電動物流車、純電動客車等累計意向訂單已超過 2.4 萬輛。新能源產品利潤率高于公司傳統業務，新能源乘用車和物流車訂單的交付有望推動公司業績快速增長。創力集團布局了新能源汽車產業鏈，涉及電池包、電機電控和充電樁等產品。公司新能源電池包等產品的核心客戶，遠期規劃物流電動車產能將達40 萬輛，為公司業務發展提供重要支撐。