打造區域性物流中心，是四個中心建設的重中之重。根據日前濟南市經信委發布的數據，濟南市物流業在上半年建設中增勢明顯。同時，濟南市物流業發展還存在多重短板。大型高端物流企業偏少，尤其是國際性大物流企業不足，嚴重影響了濟南作為物流樞紐的帶動輻射能力。專家分析，工業物流不足是造成大型高端物流企業難落戶的主要原因。

　　現狀：

　　“大咖”不愿來，至今仍是個位數

　　來自濟南市經信委的數據顯示，今年上半年，濟南市實現社會物流總額1.1萬億元，增長12.1%，高于全省6個百分點;物流相關產業固定資產投資總額161億元，增長40%，增幅全省第一;同時，濟南市被評為“2016年度中國物流業十大最具創新力城市”，濟南市物流產業增長明顯。但不可否認，濟南物流業發展還面臨諸多問題。省委常委、市委書記王文濤在全委會會上指出，目前，濟南現有物流企業“小、散、弱”問題突出，大多數企業規模偏小、業務單一，組織模式、信息化水平比較落后，同時，他以自身海淘經歷為例，指出濟南缺少國際性大型物流企業落戶，物流樞紐的帶動輻射能力嚴重不足。

　　據了解，目前在濟南落戶的國際大型物流企業不足10家，作為亞洲最大的工業及物流基礎設施提供商和服務商，位于濟南臨港開發區的新加坡普洛斯公司物流項目，是濟南市迎進門的首個物流“大咖”，即將落戶崔寨的世界500強企業新加坡豐樹集團也是濟南為數不多的代表性企業……“目前，在濟南市落戶的國內大型物流企業本就不多，國際大物流企業更是屈指可數。”濟南大學經濟學院黨委書記、物流研究中心主任葛金田表示，缺少“大咖”的輻射帶動，濟南的物流樞紐作用難以凸顯。

　　分析：

　　為啥不愿來?工業物流薄弱是短板

　　作為山東省重要的政治、經濟、文化中心，濟南交通、地理、區域全優，物流“大咖”為啥還是不愿來?葛金田表示，濟南市現有的產業結構布局是影響國際物流“大咖”落戶的重要原因。他表示，物流業總體可分為兩大類：產業物流和民生物流。相較于產業物流，民生物流需求相對較少，“并且國內快遞行業競爭激烈，對比而言，產業物流市場更廣闊。”葛金田介紹，目前，濟南市工業制造業相對較弱，由此產生的工業物流產值較省內其他城市存在明顯差距。相關數據顯示，2015年，青島國際機場貨郵吞吐量是濟南國際機場的2.41倍，差距可見一斑。

　　“相比青島、煙臺、威海地區的港口優勢，濟南作為內陸地區的區域位置還存在一定劣勢。”葛金田分析，以交通設施為基礎的交通大平臺薄弱，直接導致濟南的零擔、倉儲等物流收費標準提不上去。以青島為例，目前普通倉儲平均價格為1.2元/平方米，而在濟南平均為0.4—0.5元/平方米。“物流業整體效益提不上去，加上招商引資環境不足，都是影響國際大物流企業來濟落戶的直接原因。”

　　發力：

　　跳出物流看物流，優化物流大環境

　　針對濟南缺少物流“大咖”的問題，王文濤在會上也表示，要樹立國際眼光和全國視野。他指出，濟南要在融入“一帶一路”等國家戰略中引入國際優質資源，在全國經濟版圖中對接京津冀與長三角、山東半島與中原經濟區的互通需求，大手筆規劃，高標準定位，努力把濟南打造成具有強大輻射帶動作用的重要物流樞紐。“打造物流中心就是要跳出物流規劃物流，需要創造優化物流大環境。”葛金田表示。

　　濟南市經信委相關人員表示，下一步，濟南將建立物流項目建設協調推進機制，加快重點物流項目引進建設。相關人員介紹，截止目前，西城集團與賽伯樂投資集團已簽訂戰略合作協議，將在西部新城打造第四方物流云平臺;菜鳥物流中心、新加坡豐樹物流項目，預計今年開工建設;大潤發華北區物流基地及結算中心項目簽約落戶濟北開發區;備受關注的濟新歐貨運專列開通工作已正式啟動。“將依托國儲三三四處貨站建設濟南(國儲)鐵路海關監管場站，擬運行兩條線路：青島-濟南-阿拉山口(滿洲里)-波蘭、德國的中歐貨運班列;濟南-新疆-阿拉木圖的中亞貨運班列。初期計劃，每周開通2-3班，逐步隨著運輸成熟和貨源集聚，初步增加到每天1班。”市經信委相關負責人介紹。