近段時(shí)間，受到眾人非議的劉強(qiáng)東因?yàn)槊绹�被捕事情的持續(xù)發(fā)酵，再次將其推向輿論的風(fēng)口浪尖。可即便如此，京東對于旗下物流業(yè)務(wù)的整改依舊沒有停止，所謂的取消物流人員底薪制度以及降低公積金比列等措施，照樣還是引來了眾多員工的不滿。

值得一提的是，京東所采用的自建物流體系一直以來都備受爭議，有人說稱京東物流是劉強(qiáng)東的王牌，也有人說京東物流將成為長期拖累京東的累贅。可是針對劉強(qiáng)東在內(nèi)部信中回應(yīng)我們可以明顯看出，曾經(jīng)作為劉強(qiáng)東王牌的京東物流卻在加速墜落。

要知道，劉強(qiáng)東在美被捕事件發(fā)生之后，京東的股價(jià)就從之前的50美金跌至不足20美金，好不容易今年又艱難爬到了30美元。與此同時(shí)，根據(jù)業(yè)內(nèi)之情人士的透露，倘若京東物流依舊持續(xù)性虧損，投資者或許在看不到京東物流的發(fā)展前景之后，再次對京東的股價(jià)造成嚴(yán)重影響。

對于劉強(qiáng)東而言，他認(rèn)為京東物流之所以會(huì)出現(xiàn)虧損的情況是因?yàn)橥獠坑唵屋^少、內(nèi)部訂單成本太高。然而為了從源頭上解決京東物流所存在的困境，劉強(qiáng)東唯一的辦法就是提高外部訂單量，而京東物流人員就成為了劉強(qiáng)東“改革”京東物流的重要力量。可是京東數(shù)萬名配送人就應(yīng)該為京東物流連續(xù)12年的虧損買單嗎？

在過去，京東物流的虧損有著過硬的投資人買單。在2006年京東物流虧損嚴(yán)重，劉強(qiáng)東想要200萬美元的融資，馬上今日資本的徐新投資了他1000萬美元。在2010年，京東物流在市場上沒有競爭力之際，高瓴資本的張磊馬上豪氣投資2.65美金。即便如此，在有了充足的運(yùn)轉(zhuǎn)資金后，京東物流照樣持續(xù)虧損。在過去，劉強(qiáng)東也曾自信滿滿表示到，京東物流是提升用戶體驗(yàn)的戰(zhàn)略，可是為何如今會(huì)成為京東最大的累贅？

在過去的5年時(shí)間中，京東2014年同比增速達(dá)到66%，可是到了2018年卻下滑了28%，這樣的情況足以說明京東在發(fā)展中遇到了瓶頸，并且在5年的時(shí)間當(dāng)中，京東的毛利率的平均值為12%，京東物流的履約費(fèi)用率為7%，要知道僅僅只是京東物流就吃掉了京東集團(tuán)的6成毛利。

這樣的情況足以說明，京東物流的建立在過去5年的時(shí)間中一直都是拖累京東集團(tuán)的業(yè)務(wù)，為了改變這樣的情況京東轉(zhuǎn)型迫在眉睫。因此劉強(qiáng)東開始在外部攬件領(lǐng)域布局，并企圖在外部環(huán)境中獲得更多的收入，而最直接有效的就是促使基層物流人員增加個(gè)人攬件業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)京東物流扭虧為盈，最終為京東帶來更多的收入。